Konzernchef Winterkorn fordert zudem mehr Ladesäulen – und die Unterstützung der Bundesregierung bei der Infrastruktur.
Autohersteller zeigen sich auf dem Autosalon in Genf vorsichtig optimistisch. Daimler Chef Zetsche präsentierte sich unbeeindruckt von der drohenden E-Auto-Konkurrenz durch Apple und Google.
Den Automobilverbänden VDA und VCD gehen die Pläne von Bundeswirtschaftsminister Sigmar Gabriel zur Abschreibung von Elektrofahrzeugen nicht weit genug.
In Chinas Städten ist wegen der extremen Luftverschmutzung und zugleich stark wachsendem Verkehr der Umstieg auf E-Mobilität ein drängendes Thema. Die Regierung will mit gutem Beispiel vorangehen und verordnet seinen Behörden eine zügige Umstellung auf umweltfreundliche Fuhrparks.
In der Nacht zum Mittwoch hat der kalifornische IT-Riese Google seine Vision der automobilen Zukunft vorgestellt: Ein selbstfahrendes, eiförmiges Fahrzeug mit E-Antrieb.
Mit dem Hamburger E-Autobauer Karabag will der Schweriner Kommunalversorger künftig auch seine Hausstromversorgung verbessern. Einer 70-prozentigen Beteiligung an der Autoschmiede muss nur noch das Bundeskartellamt zustimmen.
In Deutschland stockt der Zubau der öffentlichen Ladepunkte für E-Autos. Nur rund 600 sind laut Branchenverband im vergangenen Jahr dazugekommen. Indes ist das Europäische Parlament von den ambitionierten Zubauplänen bis 2020 abgerückt. Aus den 4.500 Ladepunkten Ende 2013 hätten bis dahin 150.000 werden sollen.
Der Berliner Spezialist für Ladeinfrastruktur hat mit dem skandinavischen Energieversorger Fortum einen weiteren Partner für sein Ladenetz gefunden. Die Stromvermarktungsplattform erstreckt sich damit über zusätzliche 150 Ladepunkte in Norwegen, Finnland und Schweden.
Im neuen E-Mobilitäts-Index von Roland Berger überzeugt vor allem Japan. Deutschland fehlt das Zeug zum Leitmarkt – Batteriehersteller sitzen überwiegend in Fernost, bei den Zulassungszahlen von E-Autos sind Frankreich, die USA und Japan deutlich vorn.
Henning Kagermann, Acatech-Präsident und langjähriger SAP-Chef, über das Potenzial der Elektromobilität, nicht-monetäre Anreize und die Kennzeichnung von E-Autos.
Ob Leichtbau-Teile oder Antriebs-Akkus: Ohne Chemie geht im Auto der Zukunft nichts. Die Unternehmen wittern neue Geschäftsmodelle und Milliardenumsätze.
Das Reich der Mitte wird mit zweistelligen Zuwachsraten auch im kommenden Jahr der größte Absatzmarkt für die Autobauer bleiben. In Europa könnte es erstmals seit Jahren wieder ein kleines Wachstum auf dem Automarkt geben. Volkswagen und GM ringen derweil um den zweiten Platz hinter Branchenprimus Toyota.
Christian Malorny, Autochef der Unternehmensberatung McKinsey, erklärt in einem Gastbeitrag die drei entscheidenden Strategien auf dem Weg zur Elektromobilität.
Hybridantriebe halten in immer mehr Modellreihen Einzug. Nun bietet Toyota erstmals einen Kombi mit gekoppeltem Benzin- und Elektroantrieb.
Der französische Gasspezialist Air Liquide will in den kommenden Jahren Hunderte Wasserstofftankstellen bauen. Allein in Deutschland und Frankreich sieht das Unternehmen einen Bedarf von je 1.000 Stationen.
Die Stromtankstellen des niederländischen Versorgers Essent sollen künftig auch von deutschen E-Autofahrern genutzt werden können. Dafür startete das Unternehmen ein Pilotprojekt mit dem deutschen Ladenetzwerk Hubject.
Bei der neuen Meisterschaft der Elektroflitzer mischt auch Oskargewinner Leonardo DiCaprio mit. Zusammen mit Venturi Automobils und zwei weiteren Partnern engagiert sich DiCaprio in der Formel E.
Der Autobauer hat im November von der starken Nachfrage in Asien profitiert und erneut mehr Autos verkauft. Das Europageschäft stagniert dagegen. Dennoch peilt BMW für das Gesamtjahr einen neuen Verkaufsrekord an.
Der Industriekonzern will in Erlangen Bauteile für Elektroautos produzieren. In das Werk fließen Investitionen in zweistelliger Millionenhöhe.
Die Elektromobilität ist nicht nur ein Feld für die Autobauer. Sie lockt auch immer mehr Investoren aus anderen Branchen. Die brauchen vor allem eins: einen langen Atem.
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